高鐵通信系統(tǒng)(求鐵道信號的一些)

1.求鐵道信號的一些基礎知識

鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

視覺信號分為晝間.夜間及晝夜通用信號。隧道內只采用夜間或晝夜通用信號。視覺信號有信號機~信號表示器~信號標志~手信號~機車信號。

信號機分為臂板信號機和色燈信號機，有進站信號機~出站信號機~通過信號機~遮斷信號機~預告信號機~調車信號機~駝峰信號機~進路信號機~復示信號機。

以下簡單說三顯示區(qū)段色燈信號機。

進站信號機：綠燈：正線通過。一個黃燈：進正線停車。兩個黃燈：進側線停車。紅燈：不許越過。一個紅燈和一個月白燈：引導進站。

出站信號機：一個綠燈：準許發(fā)車。黃燈：準許列車由車站出發(fā)，表示運行前方至少有一個閉塞分區(qū)空閑。紅燈：不許越過。兩個綠燈：自動閉塞區(qū)段表示去往非自動閉塞區(qū)段，半自動閉塞去間表示開往次要線路。在兼作調車信號機時，一個月白色燈光：準許越過該信號機調車。

通過信號機：一個綠燈：準許列車按規(guī)定速度運行，表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑。一個黃燈：要求列車注意運行，表示運行前方有一個閉塞分區(qū)空閑。一個紅燈：列車應在該信號機前停車。裝有容許信號的通過信號機，容許信號顯示一個藍色燈光：準許列車在通過信號機顯示紅燈的情況下不停車，以不超過20公里/小時的速度通過，運行到次一通過信號機，并隨時準備停車。

遮斷信號機：一個紅色燈光：不準列車越過該信號機。不著燈時，不起信號作用。

預告信號機：一個綠燈：表示主體信號機在開放狀態(tài)。一個黃燈：表示主體信號機在關閉狀態(tài)。

調車信號機：一個月白色燈：準許越過該信號機調車。一個藍色燈光：不準越過該信號機調車。

駝峰信號機：一個綠燈：準許機車車輛按規(guī)定速度向駝峰推進。一個綠色閃光燈光：指示機車車輛加速向駝峰推進。一個黃色閃光燈光：指示機車車輛減速向駝峰推進。一個紅燈：不準機車車輛越過該信號機或指示機車車輛停止作業(yè)。一個紅色閃光燈光：指示機車車輛自駝峰退回。一個月白色燈光：指示機車到峰下。一個月白色閃光燈光：指示機車車輛去禁溜線。

參考資料：/f?kz=39060204

2.鐵路通信系統(tǒng)由什么組成

鐵路通信系統(tǒng)包括如下子系統(tǒng)：

(1)傳輸子系統(tǒng)為其它通信子系統(tǒng)和信號系統(tǒng)等提供信息傳輸及交換信道。該系統(tǒng)由光數(shù)字傳輸設備及光纖環(huán)路組成。

(2)無線通信子系統(tǒng)為固定用戶如調度員、車站值班員等與移動用戶如列車司機、維修、公安等流動人員之間提供通信手段，它對行車安全、運營效率、服務質量、應付突發(fā)事件提供保證。該系統(tǒng)由數(shù)字集群設備組網。

(3)程控電話子系統(tǒng)供工作人員與內部及外部進行公務通信聯(lián)系的通信子系統(tǒng)。該系統(tǒng)由數(shù)字程控交換機網絡構成。

(4)數(shù)字專用調度電話子系統(tǒng)是列車運行調度指揮、電力調度、防災救護及維修等部門提供作業(yè)指揮而設置的專用直達電話系統(tǒng)。該系統(tǒng)由數(shù)字調度主系統(tǒng)、分系統(tǒng)、前臺及分機組成。

(5)閉路電視監(jiān)視子系統(tǒng)為控制中心的調度員、各車站值班員、列車司機等提供有關列車運行、防災救災以及旅客疏導等方面的視覺信息。該系統(tǒng)由圖像攝取、圖像顯示及錄制、車站控制、中心控制、視頻信號傳輸?shù)炔糠纸M成。

(6)廣播子系統(tǒng)用于向旅客通告地鐵列車運行以及安全、向導等服務信息，向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。該系統(tǒng)由中心控制設備、車站及車輛段廣播設備和傳輸接口組成。

(7)通信電源由交流電源切換及配電屏、電源、高頻開關電源和蓄電池組組成。

(8)其它系統(tǒng)包括光纜光纖監(jiān)測、動力環(huán)境監(jiān)測、時鐘等系統(tǒng)。

3.高鐵通信新技術需要什么能力

網絡控制系統(tǒng)和列車運行系統(tǒng)

動車組通常動力較為分散，設備都分布在不同的車廂上，在高速運行中，如何使設備協(xié)調工作，消除延時，這個是網絡控制系統(tǒng)解決的。其中涉及到信號傳輸、通信協(xié)議、車載計算機等技術。

至于列車運行系統(tǒng)主要針對外部和列車的協(xié)調。這其中包括區(qū)間閉塞技術、無線通信技術。

補充：國內的高鐵技術是和動車組的引進一同購入的，主要是日本的新干線，德國的西門子，加拿大的龐巴迪，每個車型的原理大同小異，但技術和結構以及對技術要求的處理方式不同，所以不同鐵路局之間的車型是不同的。因為多一種車型就需要更多的成本。而核心技術掌握在外國人和與這些公司合作生產crh系列動車組的中國鐵路車輛工廠手中，都是保密技術，都是花了大價錢買的，所以這個問題在這里是得不到詳細答案的。

4.鐵路通信是干什么的

培養(yǎng)目標：本專業(yè)培養(yǎng)適應國家鐵路發(fā)展需要的德、智、體全面發(fā)展的具有鐵道信號操作、檢測、分析、維修、故障處理基本知識和基本技能的高職技術應用型人才。

本專業(yè)畢業(yè)生有較好的基礎理論知識，較強的實際工作能力，適應在鐵路、地鐵、城市軌道交通等部門從事信號操作、檢測、分析、維修、故障處理工作。 B、培養(yǎng)要求：本專業(yè)學生主要學習電路、電子技術、遠程控制技術、信號科學等基本知識；接受外語、計算機辦公及繪圖、電工與電子技術、電氣集中工程設計與施工、信號規(guī)章與事故案例分析方面的基本訓練；具有鐵道信號操作、檢測、分析、維修、故障處理基本技能。

學制三年，學生畢業(yè)成績合格后，獲得全日制大學專科畢業(yè)證書；達到培養(yǎng)目標，經過職業(yè)技能鑒定合格后可同時獲得職業(yè)資格證書。 C、主要課程：電路分析、電子技術（模擬部分和數(shù)字部分）、數(shù)字信號處理基礎、信號測量、信號電源、車站信號、區(qū)間信號、駝峰信號、遠程控制技術、電氣集中工程設計與施工、信號規(guī)章與事故案例分析。

這個專業(yè)挺好，但錄取分數(shù)挺高，。

5.鐵路通信系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢主要有哪些

就業(yè)去向：適合郵電部所屬各郵電管理局及公司從事科研、技術開發(fā)、經營及管理工作，也可到軍隊、鐵路、電力等部門從事相應的工作。

發(fā)展方向：運用高速的無線寬帶網絡技術，實現(xiàn)人們對于通信服務的要求。比如，人們在日常生活中通過手機觀看電視直播、參加臨時的手機會議、玩互動的手機游戲等等，將無線網絡技術運用到生活中的某些方面。還可以逐漸實現(xiàn)利用光來進行通訊的技術。光通信的發(fā)展，簡單地說就是要實現(xiàn)通過光的高速傳播、節(jié)點轉換以及寬帶光的接入等自動化網絡技術在今后通信工程中的應用。這需要更強大的網絡技術才能實現(xiàn)，我們要不斷提高相關技術水平，實現(xiàn)信息高速傳輸?shù)墓δ?，而且要對通信工程進行更加規(guī)范的管理，提高通信工程的服務質量，從而使得光通訊能夠在人們的生活中得到運用，更好地為人類、社會服務。

6.鐵路通信信號是干什么的

鐵路通信信號分為兩個部分，一是鐵路通信專業(yè)，主要是為鐵路行車設備的相互間通信服務用的，用于為鐵路設備、人員、系統(tǒng)間通信進行服務的；該專業(yè)細分可分為有線通信（特指傳輸）業(yè)務和無線通信業(yè)務；有線通信業(yè)務包含鐵路電話、鐵路通信通道服務、數(shù)據(jù)服務等，無線通信業(yè)務包含GSM-R通信服務，類似中國移動通信，但是是專用于鐵路的無線通信，所以在GSM的名稱后加R表示Railway鐵路的意思。

二是信號專業(yè)，主要用于指揮鐵路行車，給火車的行駛指明行駛方向和路徑。鐵路通信信號是鐵路系統(tǒng)的耳目，就是耳朵和眼睛，有了鐵路通信信號，鐵路系統(tǒng)就有了高新技術的集成，使鐵路系統(tǒng)具有自動化、智能化、現(xiàn)代化、數(shù)字化、高科技化。

為鐵路行車安全帶來了保障。

7.通信技術在鐵路信號中有哪些應用形式

車站與車站之間的鐵路線路稱為區(qū)間，它與無數(shù)的車站連接成了鐵路這條運送旅客和貨物的國民經濟大通道，區(qū)間信號閉塞設備是保證列車在區(qū)間暢通無阻、快速、安全運行的重要設備，而軌道電路是信號閉塞設備的重要基礎設備之一。

1、機械絕緣軌道電路 機械絕緣軌道電路就是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體、兩端加以機械絕緣節(jié)隔離、分別接上發(fā)送設備和接收設備而構成的電路。軌道電路最初在站內運用，如交流50HZ軌道電路： 軌道電路的發(fā)送設備由交流50HZ軌道電源和限流電阻Rx組成，接收設備一般采用安全型整流繼電器，稱為軌道繼電器GJ。

當軌道電路內鋼軌線路完整，且沒有列車占用時，送電端的信號電流從一個方向暢通無阻地流向受電端，受電端接收到信號電流后軌道繼電器吸起，GJ↑表示軌道電路空閑。如軌道電路有列車占用時，信號電流被機車輪對分路，輪對電阻遠小于軌道繼電器線圈電阻，此時流經軌道繼電器的信號電流大大減小，軌道繼電器無法工作失磁落下，GJ↓表示軌道電路被占用。

站內軌道電路上傳遞的是交流50HZ的信號電流，信號電流中不含任何信息，但軌道電路能起到監(jiān)督列車是否的占用鋼軌線路的作用，通過判斷線路是否空閑，為開放信號。 車站與車站之間的鐵路線路稱為區(qū)間，它與無數(shù)的車站連接成了鐵路這條運送旅客和貨物的國民經濟大通道，區(qū)間信號閉塞設備是保證列車在區(qū)間暢通無阻、快速、安全運行的重要設備，而軌道電路是信號閉塞設備的重要基礎設備之一。

1、機械絕緣軌道電路 機械絕緣軌道電路就是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體、兩端加以機械絕緣節(jié)隔離、分別接上發(fā)送設備和接收設備而構成的電路。軌道電路最初在站內運用，如交流50HZ軌道電路： 軌道電路的發(fā)送設備由交流50HZ軌道電源和限流電阻Rx組成，接收設備一般采用安全型整流繼電器，稱為軌道繼電器GJ。

當軌道電路內鋼軌線路完整，且沒有列車占用時，送電端的信號電流從一個方向暢通無阻地流向受電端，受電端接收到信號電流后軌道繼電器吸起，GJ↑表示軌道電路空閑。如軌道電路有列車占用時，信號電流被機車輪對分路，輪對電阻遠小于軌道繼電器線圈電阻，此時流經軌道繼電器的信號電流大大減小，軌道繼電器無法工作失磁落下，GJ↓表示軌道電路被占用。

站內軌道電路上傳遞的是交流50HZ的信號電流，信號電流中不含任何信息，但軌道電路能起到監(jiān)督列車是否的占用鋼軌線路的作用，通過判斷線路是否空閑，為開放信號、建立進路或構成閉塞提供依據(jù)。由于它的功能被運用到區(qū)間，作為自動閉塞的重要基礎設備，把軌道電路的工作情況與區(qū)間通過信號機的顯示等結合起來，如三顯示移頻自動閉塞的軌道電路： 把兩站之間的鋼軌線路用機械絕緣隔離成若干段軌道電路如1G~4G，每段軌道電路稱為閉塞分區(qū)，長度在1.2~2.5公里左右，每段軌道電路有由電子元器件組成電路的發(fā)送設備和接收設備，接收設備的執(zhí)行元件是繼電器，有LJ（綠燈繼電器） 、UJ（黃燈繼電器） 。

相鄰軌道電路采用不同的載頻信號，如下行方向的1G(G：軌道電路)、3G采用550 Hz載頻信號 ，2G、4G采用750 Hz載頻信號。發(fā)送設備采用頻率調制的方法，用低頻信號去調制載頻信號，形成載頻信號的頻率隨低頻信號的幅度變化而變化的移頻信息，把這種移頻信息送到軌道電路上，迎著列車運行的方向傳遞。

軌道電路傳遞的是有幾種不同低頻的移頻信息，這些信息可控制地面通過信號機顯示不同的燈光，如當列車占用1G時，1G發(fā)送設備發(fā)送到軌道電路的移頻信息被車輪短路，1G接收設備接收不到移頻信息1LJ↓（綠燈繼電器落下）、1UJ↓（黃燈繼電器落下），表示有車占用，用這個條件控制1G通過信號機自動點亮紅燈，并控制2G的發(fā)送設備自動向2G發(fā)送含有26HZ低頻的移頻信息，2G無車時接收端收到移頻信息后2LJ↓ 、2UJ↑（黃燈繼電器吸起），用這個條件控制2G通過信號機自動點亮黃燈，并控制3G的發(fā)送設備自動向3G發(fā)送含有15HZ低頻的移頻信息，3G無車時接收端收到移頻信息后3LJ↑（綠燈繼電器吸起）、3UJ↓，用這個條件控制3G通過信號機自動點亮綠燈。地面軌道電路的信息還能通過電磁感應的原理傳遞到機車上，去控制機車信號機復示地面信號機的顯示。

有機械絕緣的軌道電路，在正常情況下，軌道電路上傳遞的移頻信息僅從一個方向流動，不影響相鄰軌道電路的工作。但它存在一些不足：如天氣的變化和車輛的載重運行，機械絕緣節(jié)容易破損，此時相鄰軌道電路的信息互相流竄，影響軌道電路正常工作。

如由于電氣傳輸?shù)囊?，需要一定距離安裝機械絕緣節(jié)，此時就要把好端端的整條鋼軌鋸斷來實現(xiàn)。“九五”期間為了適應鐵路提速需要，區(qū)間大量敷設長鋼軌，要求發(fā)展無絕緣軌道電路。

于是具有自主知識產權的新一代的自動閉塞設備如“九五”期間開發(fā)的ZP.W1-18型、WG-21A型等和“十五”期間開發(fā)的ZPW-2000A型、ZPW-2000R型等自動閉塞設備分別在不同路局運用。這些自動閉塞設備采用的是無絕緣軌道電路。

2、無絕緣軌道電路 所謂無絕緣軌道電路就是不用機械絕緣節(jié)來隔離軌道電路，而是用自然衰耗隔離方式又稱。