高鐵只有一根電線怎么供電

高鐵只有一根電線怎么供電

1、高鐵是通過它頂上的電線接收電力，再利用腳下的鐵軌作為另一條“電線”，來形成一個完整的電路，使供電正常。

2、但是我們在乘坐高鐵時，往往只能看到高鐵頭上的那一個從電源輸出電力的電線，卻找不到不見了的另一條線。

3、其實，電路想要運行就必須形成完整的回路，縱然是高鐵也無法避免。而那個一直在地上默默無聞的高鐵軌道，就是令“電源——高鐵”之間形成完整回路的另一條線。

高鐵高壓線為什么只有一根

從電路角度來看，高鐵采取AT（自耦變壓器）供電方式。高鐵能夠跑起來，依靠的是牽引供電系統(tǒng)給高速列車提供電力。牽引供電為電力系統(tǒng)的一級負荷，但德國是例外，德國高鐵電網有獨立于德國國家電網。因此高鐵牽引供電系統(tǒng)包括架空接觸網、牽引變電所、回流回路。

AT供電方式的專用設備主要有與接觸網平行架設的正饋線及每隔一定距離設置的低阻抗自耦變壓器。正饋線為牽引負荷返回變電所的通路，其允許載流量應與接觸網的允許載流量等價。自耦變壓器的一、二次繞組匝數比采用2:1，一端接接觸網，另一端接正饋線，中點接鋼軌或扼流變壓器的中性點。

AT供電方式的特點

1、電力牽引變電所送電電壓較電力機車工作電壓高1倍，牽引網中的電流只有電力機車電流的1/2，使牽引網的能耗和電壓損失降低，供電質量改善。

2、AT1-AT3段接觸網中電流與正饋線電流大小相等，方向相反，對通信線路的干擾互相抵消；AT3-AT4段接觸網中電流I1、I2數值與機車位置有關，但方向相反。因而，AT供電方式能大大減少牽引負荷對通信線路的干擾。

以上內容參考百度百科-電力牽引AT供電方式

高鐵為什么上面只有一根電線

高鐵所使用的是直流電源，只看到一根電線在高鐵車頂部，而回路就在鐵軌上。鐵軌就是負極，也叫公共接地線。

高速軌道上的兩根導線是沿鐵路線設置的為機車供電的輸電線路。高速列車運行的電流通過機車上端的懸鏈線傳遞。

牽引變電所向接觸網提供電能，高速列車將接觸網的電能回車，驅動逆變器使列車運行。一旦接觸網斷電，或列車電弓與接觸網不良接觸，對列車供電都會產生影響。

擴展資料：

注意事項：

接觸網供電已知方式有單側、雙側供電和跨區(qū)域供電。單側和雙側供電為正常供電方式。

單邊供電：供電臂僅從一端的變電站獲得電流的供電方式。

雙邊供電：電源臂從兩端相鄰變電站獲得的電流的供電方式。立交橋供電是一種非正常供電方式（也稱事故供電方式）。

懸鏈線系統(tǒng)是一個集機械、電氣、材料等多種因素于一體的復雜耦合系統(tǒng)。弓網關系是高速電氣化鐵路安全運行的三大核心關系之一。

受電弓系統(tǒng)良好的服務性能是保證高速列車可靠、安全運行的基本條件。

為什么高鐵頂上只有一根接觸的電線呢

頂上是只有一根，還有一根在鐵軌上，也就是說，鐵軌代替電線。這樣就形成回路。
高鐵都是封閉的，不讓人走鐵軌。鐵軌有電。

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